Ryds båtar historia
Sign in to follow this Followers 0 Som det har stormat. Ett av Sveriges äldsta och största varv ligger mitt i Småland, långt från havet. Där har bakats bortåt båtar sedan Där har ägare kommit och gått och där har stormarna rasat.
Ryds nya flaggskepp: Prisad för sin prislapp
Den kanske värsta stormen inträffade Då var kassakistan tom efter en sexmiljonersinvestering i en maskin som kunde spotta ut 80 båtar om dagen. Haken var att båtarna blev spröda som knäckebröd när de varit ute i solen för länge och flytmaterialet mellan sandwichlaminaten maldes ner till ströbröd efter en säsongs duster med vågorna. Anders Öhman, Dagens Nyheters båtskribent, skrev och larmade och båtförsäljningen sjönk som en sten.
Ryds Båtindustri AB, ty så är det prosaiska namnet på varvet, närmade sig en stilfull konkurs. Men, som givet av en högre makt beslöt Volvos styrelse i samma veva att satsa på annat än bilar. Livsmedel och fritid var två heta branscher.
Ryds Båtar AB
Hans livsgärning slank honom ur händerna, men levde vidare i Pehr G Gyllenhammars trygga famn. Gunnar var smålänning, en nasare utan like, självlärd, fann alltid utvägar, en selfmade man, född i Chicago typiskt nog, men uppvuxen i trakterna kring Växjö. Svenska folket blev bekant med honom i slutet av talet då han två år i följd blev svensk mästare i spjut och kom nia i London-OS med ett kast på 62,80 meter.
Spjutet blev hans visitkort och dörröppnare. När han la spjutet på hyllan var det rätt logiskt att fortstätta i tangentens riktning.
Yamaha Motor Scandinavia och Ryds i exklusivt partnerskap
Där drev han en grossisthandel i fritid: Pilbågar, simfötter, kanoter, gevär krocket, spinnrullar, kastspön, skridskor, trampbilar … Han var tidigt ute med att låna idrottstjärnors glans till sina produkter. Kastspö i glasfiber blev en nyckelprodukt. Men han kunde bara göra halvmeterlånga spön som han härdade i morsans ugn. Jag satte på en nederdel av splitcane, alltså tonkinrör.
Oj, vad de sålde. Mannen som la laminat på laminat och såg båten växa fram var Bo Köhlefors, anställd av Gunnar i mitten av talet som en allt-iallo, dessutom svågerbarn. Om den första båten blev till belåtenhet eller om det krävdes åtskilliga prototyper innan den första farkosten - döpt till Delfinen - las ut till försäljning kan ingen i dag svara på.
Priset var hyggliga kronor, i dagens penningvärde plus moms strax under 10 kronor.
Ryds skapar sug i båtfabriken
Den följdes raskt av något större Tumlaren och en däckad sportbåt, lakoniskt döpt till - Sportbåten. Vem som ritat skapelserna nämns inte. Förmodligen gjöt man av grannens träbåt, typ. Att sno andras konstruktioner var knappast en framkomlig väg om man nu trodde på en framtid för plastbåtstillverkningen. Gunnar kontaktade en aktad konstruktör, Harry Becker på Lidingö.
Ett klokt drag, skulle det visa sig. Harry Becker, född i Karlsborg, årsbarn med Greta Garbo, försåg Ryd med en rad storsäljare åren framöver. Hans namn stagade upp Gunnars politik att lägga sig 30 procent under konkurrenternas priser. I varvskretsar gick rykten om att han stal materialet eller så jobbade gubbarna gratis eller både och.
Det fanns två anledningar till Gunnars låga priser: 1. Han övergav snabbt den trygga men tidskrävande metoden att lägga upp laminaten för hand.